רכב

אתמול נסעתי לי לעבודה בכביש 2 מחיפה דרומה כהרגלי מדי יום. בדרך כלל אני נוהג בסביבות 110 קמ”ש. (הספידומטר, כל ספידומטר מזייף בכ- 10% וכאשר הספידומטר מראה 110 המהירות האמיתית היא בסביבות 100 והמשטרה לא עוצרת על נסיעה ב- 10 קמ”ש מעל המותר, כך שאני די מוגן). כמובן שכמעט כולם עוקפים אותי. 
לפעמים, לא הרבה, יש גם לי צורך לעקוף ואני עובר לנתיב השמאלי. יש לי בעיה בנהיגה, בניגוד לישראלי המצוי אני אוהב לשמור מרחק וכך אני נוסע לי בנתיב השמאלי מתכונן לעקיפה והרכב  שאחרי עובר לנתיב הימיני ועוקף אותי מימין, וכך גם הרכב מאחוריו וכו’). ב- 9 פעמים מתוך 10 אני נותן להם לעקוף מימין ולהיכנס לפני אבל מפעם לפעם הישראליות גוברת עלי ואני מצמצם מרחק כדי שלט יוכלו להיכנס. הדבר המדהים הוא התגובות הכועסות בתנועות ידיים, צפצוף בצופר, הפעלת וינקרים ועוד המצאות. הם כולם חושבים שעקיפה מצד ימין היא תרגיל נכון ושיש להם זכות מלאה לעשות זאת.
אז תנו לי לחדש לכם. זה עבירה על החוק, זה מסוכן וזה מגעיל. מעניין כמה דוחות המשטרה נותנת בשנה על התנהגות כזאת. אני משתמש במילה התנהגות ולא נהיגה כי זה מה שנדרש מאיתנו על הכביש. התנהגות ! (ועל זה אכתוב בהרחבה בהזדמנות אחרת). אני הייתי רוצה לראות את חלוקת דוחות כזאת: שליש על אי שמירת מרחק, שליש על נהיגה בצד שמאל שלא לצורך ושליש על עקיפה מימין. מה הסיכוי שזה יקרה ? הצחקתם אותי.

בכל מקרה נחזור לנסיעה שלי אתמול. אני נוהג בכיף ומקשיב לרדיו והמגיש אומר תורידו את הרגל מהגז, אין צורך למהר, סעו יותר לאט.
החלטתי שאם הוא אומר זאת הוא יודע על מה הוא מדבר ואני עושה מעשה.
מיד הורדתי את המהירות ל- 70 קמ”ש. לא רק זאת, החלטתי גם להיות אזרח טוב ולשתף את שאר הנהגים ברוח הטובה שנפלה עלי והתחלתי לנסוע באמצע הכביש כך שלא יוכלו לעקוף אותי וכולם יסעו אחרי ב- 70 קמ”ש. ציפיתי לקבל צל”ש על אזרחות טובה. במקום זאת התחלתי לקבל צפירות, הבהובים עקיפות על השוליים מימין ושמאל.
לאחר כמה דקות עצרה אותי ניידת ונתנה לי דו”ח על הפרעה לתנועה. אבל אני לא מרים ידיים בקלות. אזרח טוב זה אזרח טוב גם אם לפעמים צריך להקריב דו”ח ואני המשכתי בשלי.
עברו עוד כמה דקות ומכונית עקפה אותי בשוליים, חסמה אותי והכריחה אותי לעצור. לפני שהספקתי להבין מה קורה יצאו ממנה 4 צעירים, גררו אותי מהמכונית שלי והרביצו לי מכות רצח. נסעתי מיד למיון שם התעכבתי 4 שעות והגעתי לעבודה בצהריים חבול אך מרוצה (ממפגן האזרחות הטובה שלי). מיד פוטרתי בגלל האיחור.
עכשיו אני יושב בבית, מובטל, כואב, וחושב אולי המגישים ברדיו לא צדקו. אולי לא תמיד צריך לנסוע לאט. וכשאתם אומרים סע לאט, תוריד רגל מהגז וכו’, למה אתם מתכוונים ? לאיזה מהירות ? בעצם איזה כלים יש לכם להגיד דברים כאלה. איזה הכשרה וידע יש לכם בתחום מניעת תאונות דרכים ? במיוחד אם אתם בני 19 בגלגלצ.

אז אנא מכם, המלחמה בתאונות דרכים היא משימה לאומית בואו לא נבזבז את התרומה שלנו על שטויות ועל דברים שאינם מועילים. במקום להגיד סעו לאט, תגידו סעו בזהירות, סעו כחוק, שימרו מרחק, סעו בנתיב הימני, אל תעקפו מימין.
יש הרבה מסרים חשובים שאתם יכולים להעביר, אתם בוחרים במסר הכי לא רלוונטי.
ובעניין המסרים, שמתם לב פעם לשלטי חוצות בחורף ? “בחורף נוהגים אחרת…” מה הם מתכוונים שבקיץ מותר להשתולל ?
ודרך אגב לגבי מהירות. יש חוקי תנועה שיש קונסנזוס עולמי לגביהם. בשלט עצור צריך לעצור בכל העולם. כנ”ל לגבי רמזורים ועוד כמה דברים. יש נושא אחד שאין בן תמימות דעים. מהירות ! בכל מדינה המהירות המותרת היא שונה. לא רק זאת כאשר ביטלו בארה”ב את מגבלת 55 מייל לשעה, היו מדינות שהעלו את המהירות המותרת. וראו זה פלא. בכל מדינה שבה העלו את המהירות כמות תאונות הדרכים ירדה בין 4% – 7%.

איזי רוזוב, ממייסדי ירחון הרכב אוטו. השתתף במאות מבחני דרכים. כמו כן, נהג במירוצי מכוניות בסוף שנות השמונים באשקלון ועבר 8 קורסים של נהיגת מרוץ, נהיגת ראלי ונהיגה מתקדמת.

אפשר להוריד לאפס ! אפס תאונות ! נלחמים בתאונות מיותרות במעברי חצייה!
אתמול הובאו למנוחות ארבעה קורבנות תאונת דרכים. סבתא, אמא ושני ילדים קטנים שבאו לחופשת מולדת מארה”ב. ההרוגים נשרפו חיים במכונית שנפגעה. חלחלה עוברת בי כאשר אני חושב על הרגעים האחרונים שלהם.
על פי העיתונות חייל שנהג ברכב צבאי יצא לעקיפה, עבר פס לבן ולא הספיק לחזור. הוא פגע חזיתית ברכב שבא מולו וכתוצאה מכך הועף על הרכב שבה נסעה המשפחה וכל החבילה פגעה גם ברכב נוסף שנסע אחריה.
אם הפרסומים בעיתונות נכונים יש להכניס את הנהג הפוגע לכלא ולזרוק את המפתח. אין סליחה ואין מחילה, אבל לי יש עוד כמה שאלות.
בתאונה זו היו מעורבים ארבעה כלי רכב. אחד עקף בצורה לא חוקית, מה עשו שלושת כלי הרכב האחרים ?
אם אני רואה רכב נוסע מולי תוך ניסיון עקיפה, הרי הדבר הראשון שאני עושה הוא להאט ו/או לרדת לשוליים. מה זה משנה אם הוא בסדר או לא, מה אני אמשיך ישר לתאונה ? השתגעתם ? מעניין אותי מה עשה נהג הרכב ממול.
ומה עם הקורבנות, האם הם לא ראו שנעשה ניסיון עקיפה מסוכן ? לא עוצרים בכל הכוח ? עם או בלי ירידה לשוליים. וכנ”ל עם הרכב הנוסף.
אני רוצה לחזור ולהדגיש שאני ניזון רק מהכתוב בעיתונות אבל אני חושב שהשאלות האלו הן לגטימיות ובוודאי עוברות בראשו של האב שנשאר בארה”ב כי הוא לא יכול היה להביא את עצמו לחזות בקבורת יקיריו.

באותו יום מקולל נהרגו 10 אנשים בכבישים ועוד 2 ילדים באופקים נדרסו ע”י נהג מונית במעבר חציה.
תאונה זו הזכירה לי כתבה שהופיע באחד העיתונים לפני כחודש. מסתבר ש- 40 איש נהרגים במעברי חציה כל שנה במדינת ישראל. 40 איש !
על פי אותה כתבה, עיריית באר שבע מצאה פתרון גאוני לבעיה. הם פשוט ביטלו מעברי חציה. עכשיו אם נדרסים זה אשמת הולכי הרגל שעברו כביש שלא במעבר חציה. פשוט גאוני ! , איך לא חשבו על זה קודם….
אני במקום עיריית באר שבע הייתי הולך צעד נוסף. הייתי אוסר על תנועת כלי רכב בעיר, יש תקדימים לזה.
לדוגמא, בעיירת הסקי זרמט בשווצריה אין כניסה לכלי רכב וזו עיירת סקי מקסימה. קחו דוגמא, איסור גורף על תנועת כלי רכב בעיר יביא תוצאות נפלאות בכל הקשור לתאונות דרכים. ואם הניסוי יצליח אפשר להרחיב אותו לכל המדינה. 0 תאונות איזה יופי.
כמובן שאין שום חובה להיות אדיוטים כדי להילחם בתאונות דרכים. יש המון סיבות לתאונות דרכים וזו מלחמה קשה ואי אפשר להגיע ל- 0 תאונות.
אבל במעברי חציה אפשר גם אפשר. מעבר חציה הוא אובייקט נקודתי ובכזה קל לטפל ובתקציבים נמוכים יחסית.
לפני מספר שבועות נסעתי בכביש ורכב עצר בנתיב הימני. אני המשכתי וכמעט עליתי על הולך רגל שעבר במעבר החציה. לא מיהרתי. אני תמיד עוצר במעבר חציה. אז מה קרה ? הסימונים היו דהויים, השעה הייתה בין הערביים ופשוט לא ראיתי שמדובר במעבר חציה. חשבתי שהרכב בנתיב הימני סתם עצר. הפעם למזלי ולמזלו של ההולך רגל זה עבר בשלום. בפעם הבאה זה יכול להיגמר אחרת.

אז מה צריך לעשות ? דבר אחד ואחד בלבד. לוודא שכל מי שמתקרב למעבר חציה יהיה מודע שיש מעבר חציה ויתכן שמישהו עובר את הכביש.
במילים אחרות לסמן ! וכאן אפשר לבחור בכמה דרגות סימון. ככל שנסמן יותר זה יעלה יותר אך יציל יותר חיים.
אפשר להגיע ל-0 הרוגים במעברי חציה. לא 10% פחות, לא 20% פחות. 100% פחות ואין להסתפק במשהו אחר.
את מעברי החציה אפשר לסמן במספר דרכים ולשלב את כולם ביחד. אפשר לצבוע פסים צהובים רוטטים לפני מעבר החציה. אפשר להוסיף פס האטה ממש לפני מעבר החציה. אפשר לשים רמזור מהבהב ואפשר אפילו לשים רמזור שיופעל ע”י הולך הרגל בליחצה על כפתור. והכי טוב לעשות את כל הדברים הללו גם יחד.
כשמדובר בתאונות דרכים זה כסף קטן. תארו לעצמכם כמה כסף צריך להשקיע בתשתיות, הסברה, מחקרים, אכיפה, ענישה כדי להציל 40 איש על הכבישים ממש. אז בואו נעשה זבנג וגמרנו ונחסל אחת ולתמיד את תופעת תאונות הדרכים במעברי חציה.

איזי רוזוב, ממייסדי ירחון הרכב אוטו. השתתף במאות מבחני דרכים. כמו כן, נהג במירוצי מכוניות בסוף שנות השמונים באשקלון ועבר 8 קורסים של נהיגת מרוץ, נהיגת ראלי ונהיגה מתקדמת.

מדענים בחברת MOBILEYE הישראלית פיתחו מערכת שמהווה פריצת דרך טכנולוגית להתראה מוקדמת בפני תאונות - מערכת AWACS 2.0 .

המערכת מספקת לנהג 3 סוגי התרעות:

1. התרעה על סכנת התנגשות מיידית ברכב שנוסע מלפנים.
2. התרעה על שמירת מרחק.
3. התרעה על סטיה לאמבוקרת מנתיב הנסיעה.

המערכת מהווה לנהג מעין “עין” נוספת, דרוכה ועירנית, המסייעת לנהגים במצבים בהם מוסחת דעתם.
בדיוק המקרים הללו הם שתורמים לגרימת יותר מ- 50% מתאונות הדרכים בישראל !!!

כנסו ללינק : http://www.awacs.co.il/main.htm

תלמדו על המערכת ואם יש לכם קצת כסף תרכשו לעצמכם זה בטוח מועיל יותר מאשר מזיק.

קיבלתי סרטון מדהים של ביצועי נהיגה מדהימים.
שווה לצפות ! אחרי מס’ אימונים מפרכים הצלחתי לחנות ברוורס מבלי להסתכל במראות ….

לחצו על התמונה להפעלת הסרטון.

היה זה יום סגרירי וקריר, התנעתי את המכונית והייתי בדרכי לעבודה ופתאום הופיעה מולי אלפא בררה מבית אלפא רומיאו. אני חייב להתוודות אף פעם לא האמנתי באהבה ממבט ראשון עד אשר ראיתי את האלפא בררה. המכונית הזאת עצרה את נשמתי וכבשה את ליבי מהרגע הראשון שראיתי  אותה. אומרים שתמונה שווה אלף מילים, אז מבט במציאות שווה אלף תמונות. צריך לראות כדי להבין על איזו מכונית סקסית מדובר… וכן מדובר במכונית. לטעמי החלק האחורי  הוא ללא ספק החלק היפה במכונית עם אחוריים מחודדים, עם יחידות תאורה צרות וקו שמשה שגולש לכיוון הסמל במרכז. לגבי יחידת הכוח מדובר ב 3 מנועים בגדלים שונים. יחידת הכוח החזקה ביותר הינה V6 בנפח 3.2 ל’ המפיק 260 כ”ס ב 6200 סל”ד. מנועים נוספים הם בגודל 2.2 ל’ (185 כ”ס) ו 2.4 טורבו דיזל (200 כ”ס).לבררה יש תיבה בעלת 6 הילוכים ומערכת הנעה כפולה. לסיכום: אם הייתה לכם שנה טובה בבורסה או סתם יש לכם בסביבות ה- 400 אלף ש”ח פנויים, המלצתי החמה לקנות את אלפא בררה.
תמונות נוספות בפנים…

המשיכו לקרוא »

הדור השלישי של ה- MX-5 המוצלחת זוכה למהדורה מיוחדת עבור השוק היפני, ונקראת בשם “בלייז אדישן”(מהדורה לוהטת בתרגום חופשי). ומה בעצם חדש בדגם זה לעומת הדגם הנוכחי? האמת, לא הרבה. המדורה המיוחדת תציע מספר תוספות כמו חישוקי סגסוגת בגודל “17″ שינויים קלים ליחידת התאורה. לתא הנוסעים בוצע שידרוג, שם ניתן למצוא גוונים חדשים, עם עור בצבע בז’- חול, ואותו גוון גם לתפרים בגלגל ההגה וידית ההילוכים. מהדורת ה – “בלייז אדישן” תופיע בשני גוונים: ירוק כהה ובורדו. השאלה המתבקשת האם הסדרה המיוחדת תגיע לארצנו הקטנה? התשובה: לא. תמונות נוספות בפנים…

המשיכו לקרוא »

מיצובישי הציגה את הדור החדש של הפאג’רו שנקרא אבולושן.
אין ספק ששמו של הפאג’רו החדש מתאר את עיצובו. מיצובישי החליטה לעשות לפאג’רו בסך הכל אבולוציה מבחינת עיצוב וחבל שהם לא עשו לג’יפ הדגל שלהם רבולוציה כמו הלנסר החדשה.
מבחינת מבט חטוף הפאג’רו החדש נראה דומה מאוד לדגם היוצא עם שינוי קל בחזית.
הפאג’רו החדש מכיל בסה”כ 26% מהחלקים של קודמו לפי מהנדסי מיצובישי, אך אחד החלקים שלא שונו הוא בסיס הרצפה חלק חשוב למדי לכל הדעות.
דבר שכן השקיעו בו הוא צמצום רמת הרעש ב 15% (נושא בעייתי בדגם היוצא).
מבחינה מכאנית- הפאג’רו מצויד בשני מנועים. מנוע הדיזל שמר על נפחו – 3.2 ל’, אך קיבל מערכת הזרקת מסילה משותפת ומפיק 170 כ”ס ו 38 קג”מ.
מנוע הבנזין בנפח 3.8 ל’ עם תזמון שסתומים משתנה המפיק 250 כ”ס ו 34 קג”מ.
תיבת ההילוכים האוטומטית נשארה ללא שינו עם חמישה הילוכים ואפשרות לתפעול טיפטרוניק.
שיווקו של הפאג’רו החדש אמור להתחיל בשנת הדגם מאי 2008.
מתחרו העיקרי של הפאג’רו הוא הלנדקרוזר המוצלח מבית טויטה, ונשאלת השאלה האם מיצובישי תצליח להדיח את טיוטה מראש טבלת המכירות? אני בספק, מקסימום יצליחו להקטין את נתח השוק של טויוטה בהתחשב בכך שהלנדקרוזר הבא נראה כבר באופק.

אין ספק, שנת 2008 הולכת ליצור מלכוד לנהג הישראלי ובמיוחד לשוק הליסינג, במידה וכמובן לא יעלו את שווי המס על רכב צמוד.

אחרי הונדה סיויק, מזדה 3 (המככבת בשוק הליסינג והפרטי) ומיצובישי לנסר החדשה, תתווסף לשוק רווי זה מכונית יפנית אמינה בעלת עיצוב יוקרתי בדמות טויוטה קורולה האהובה על שונאי המוסכים.

טויוטה קורולה הציגה את הדור העשירי של הקורולה, נראה כי טיוטה הפנימו את העובדה שלא מספיק לייצר מכוניות אמינות, אלא צריך מכונית עם אופי. לכן טויוטה החליטו להשקיע בעיצוב החיצוני של המכונית. המכונית החדשה דומה לקאמרי בעיצוב החזית ואין ספק שמדובר בקפיצת מדרגה.

קצת פרטים על המכונית, המכונית ארוכה משמעותית לעומת הדור הנוכחי ב 13 ס”מ ומעמיד את ממד האורך על 454 ס”מ, הגובה 147 ס”מ, בסיס הגלגלים לא השתנה ועומד על 260 ס”מ, קטן לעומת המתחרות, אך בטויוטה טוענים שמרחב הפנים לנוסעים השתפר. ממד הרוחב לא נמסר, אולם מפשק הגלגלים התרחב 5 ס”מ ל 176 ס”מ.

בצד המכאני של מכונית הדור העשירי, הקורולה זוכה למנוע חדש בעל תזמון שסתומים משתנה, גם לשסתומי הפליטה, דבר התורם לעליית ההספק ל 124 כ”ס ועליית המומנט ל 16 קג”מ מכובדים.

מיצובישי לנסר החדשה הולכת להיחשף בעוד פחות מחודש בתערוכת דטרויט.
כפי שניתן לראות, מיצובישי החליטו לעשות מהפיכה בעיצוב לעומת הלנסר המשעממת הנוכחית.
המכונית החדשה  בעלת מראה מרשים וספורטיבי.
כמו כן, המימדים של המכונית גדלו. בסיס הגלגלים גדל ב 3.5 ס”מ, ומגיע עכשיו ל2.635 מטר, האורך צמח גם כן ומגיע ל 4.57 מטר. רוחב המכונית גדל משמעותית ב 6.5 ס”מ וגובהה ב 6 ס”מ.
בצד המכאני, המכונית היא תהייה מוצגת עם מנוע 2 ליטר המציע 152 כ”ס.
המנוע משודך לתיבת הילוכים רציפה CVT, עם שימוש ב 6 הילוכים הילוכים נפרדים, בסיוע מנופי תפעול ושליטה מההגה.
לגבי מנוע 1.6 ליטר, הרלוונטי במיוחד לשוק הישראלי אין עדיין מידע.
***עדכון! התמונה הקודמת הייתה של הלנסר הישנה אחרי מתיחת הפנים, יצאנו חומוסים!

אני פשוט חייב לספר לכם על שירות מדהים של חניה בתל אביב ובעוד ערים שונות.
מדובר בשרות שמאפשר לך לשלם עבור החניה באמצעות הטלפון הסלולרי באיזורי חניה המסומנים כחול-לבן (כמובן!).
נרשמים באתר החברה https://www.tlvpark.com/index.html - הרשמה פשוטה ומהירה.

ואיך זה עובד אתם שואלים?
פשוט מאוד, כשמגיעים לחניה מחייגים מהנייד למספר *6455 והחניה נרשמת כשחוזרים מחייגים שוב והחניה מסתיימת…
נחמד לא?

חשוב להזכיר שמדובר בתעריפים רגילים - לא נשלם יותר בגלל השירות !
כמובן שיש מבצע “לא חנית לא שילמת ….”

הסוף לדו”חות החניה בתל אביב חסרת החניה…
אני ניסיתי וזה ממש מעולה !